年中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告：車企風(fēng)光 經(jīng)銷商損失慘重

 

　　“事實(shí)上，汽車市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻的影響還未顯現(xiàn)，下半年車企凈利潤(rùn)應(yīng)該會(huì)有所回落。”一位不愿具名的券商分析師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，上半年車企業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)是正?，F(xiàn)象：其一，汽車市場(chǎng)的形勢(shì)嚴(yán)峻是從今年第二季度才開始的，上半年車企的整體銷量尚可；其二，形勢(shì)嚴(yán)峻通常是指汽車銷量增速趨緩，并不代表不增長(zhǎng)；其三，過(guò)去兩年國(guó)內(nèi)車市銷量過(guò)旺，今年增壓原本就較高。同時(shí)，他還補(bǔ)充道，“具體來(lái)看，一些公司是有非經(jīng)常性損益的，還有一些是有并購(gòu)經(jīng)歷的。”

 

　　整車企業(yè)4家預(yù)盈2家預(yù)虧

 

　　另一方面，《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在已公布2015年中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的汽車類公司當(dāng)中，有6家整車企業(yè)，其中，包括長(zhǎng)安汽車、比亞迪、海馬汽車、安凱客車在內(nèi)的4家車企業(yè)績(jī)均預(yù)增，僅有中通客車和*ST夏利2家車企業(yè)績(jī)預(yù)虧。

 

　　其中，虧損最為嚴(yán)重的當(dāng)屬*ST夏利，預(yù)計(jì)虧損5億元-5.7億元，與上年同期虧損4.36億元相比，增虧約14.77%-30.73%；基本每股收益虧損約0.31元- 0.36元，同比增長(zhǎng)約14.81%-33.33%。

 

　　顯然，*ST夏利目前的狀況岌岌可危，如果公司下半年還不能扭虧，則將面臨退市危機(jī)，如何保殼成為其目前面臨的首要問(wèn)題。

 

　　“*ST夏利預(yù)虧在意料之內(nèi)，而一汽集團(tuán)會(huì)不會(huì)保殼也未可知，” 上述分析師認(rèn)為，一方面，*ST夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題始終未能妥善解決，夏利品牌影響力也日漸式微；另一方面，一汽集團(tuán)整體上市七年未果，*ST夏利退市反而更容易整合進(jìn)整體上市的公司里，這對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)未嘗不是一件好事。

 

　　此外，另一家預(yù)虧的整車企業(yè)——中通客車上半年凈利潤(rùn)為4096萬(wàn)元-5120萬(wàn)元，同比下降80%—75%。中通客車表示，凈利潤(rùn)下降主要是由于去年處置孫公司中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司全部股權(quán)，所獲收益1.89億元計(jì)入當(dāng)期損益，造成同期比較基數(shù)過(guò)大。

 

　　零部件公司預(yù)虧僅逾兩成

 

　　而零部件上市公司的表現(xiàn)更為突出，記者發(fā)現(xiàn)，在已披露2015年中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告的53家零部件企業(yè)當(dāng)中，僅有14家公司預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損，占比逾兩成。

 

　　其中，預(yù)虧最多的公司當(dāng)屬斯太爾，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損4650萬(wàn)元，同比大幅下滑約3064.77%。斯太爾表示，由于國(guó)家全面執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而新款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)周期較長(zhǎng)，公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)未形成銷售收入。值得注意的是，“國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行”也成為公司業(yè)績(jī)回落時(shí)最常出現(xiàn)的一個(gè)原因，記者發(fā)現(xiàn)，在此次預(yù)虧的14家零部件上市公司當(dāng)中，就有包括襄陽(yáng)軸承、淮柴動(dòng)力等5家公司解釋業(yè)績(jī)下滑原因時(shí)表示受此因素影響。

 

　　“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)疲軟對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)，而零部件廠商的日子則相對(duì)好過(guò)得多。一方面，車企通常會(huì)提前備貨，所以這輪車市寒冬對(duì)于零部件企業(yè)的影響會(huì)滯后三個(gè)月至六個(gè)月，其備戰(zhàn)時(shí)間充足；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)大潮席卷而來(lái)，汽車后市場(chǎng)電商不斷涌現(xiàn)，也帶給零部件廠商更多的選擇空間。” 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔向東如是說(shuō)。

 

　　另一方面，在整車企業(yè)風(fēng)光的背后，經(jīng)銷商的日子更加艱難。日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年以來(lái)，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)一直處于警戒線之上。

 

　　截至目前，經(jīng)銷商集團(tuán)僅有亞夏汽車發(fā)布了2015年中報(bào)，半年報(bào)顯示，公司上半年凈利潤(rùn)僅為259.34萬(wàn)元，同比下降87.88%，可謂十分慘烈。