“救市”號角再吹響 中國車市你是玻璃心嗎？

 

　　在賈新光看來，現(xiàn)在面臨最主要的問題是，經(jīng)銷商庫存壓力大，銷量的下滑導(dǎo)致經(jīng)銷商大面虧損。車市的低增速究其原因，除了整體經(jīng)濟(jì)不景氣外，各地不合理的政策也是主要影響因素，如：大城市的限購限行，二手車全國流通受阻等，這就直接導(dǎo)致車市本來應(yīng)該有的消費(fèi)需求得不到釋放。

 

　　“救市并不是一個(gè)高明的辦法”，朱孔源直言，現(xiàn)在的市場情況，是宏觀經(jīng)濟(jì)影響下的結(jié)構(gòu)性問題，并不是簡單的車市下滑，若是單純?yōu)榱藳_量去救市顯然不可取。“汽車雖然是國家支柱型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動(dòng)作用好，但它也隸屬于工業(yè)產(chǎn)品，也得隨著大環(huán)境走。”

 

　　朱孔源亦指出，過去救市雖然銷量上來了，汽車保有量也大大增加，但是救市后并沒有落實(shí)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)存在的一些問題，也留下了很多后遺癥。“一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展與否并不是單靠量來決定，質(zhì)比量顯得更為重要。”他進(jìn)一步指出，若要救市，國家也要在汽車產(chǎn)業(yè)政策上多下功夫，而不是簡單的救量。而且現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢與2009年救市的背景環(huán)境是大相徑庭。

 

　　論衡小結(jié)：中國經(jīng)濟(jì)下行壓力波及到各行各業(yè)，首當(dāng)其沖的是制造業(yè)，汽車行業(yè)尤為明顯。但是市場波動(dòng)是常有的事，閉著眼睛大把掙錢的“黃金時(shí)代”已經(jīng)過去，未來適應(yīng)“新常態(tài)”的發(fā)展路徑或許才是最好的出路。危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是必須經(jīng)歷的階段，也是自主品牌崛起的最好時(shí)期。今天中國汽車市場的危機(jī)，恰恰可以為自主品牌提供最好的土壤。而政府這只“無形之手”更多的還是要以市場為導(dǎo)向，順應(yīng)市場規(guī)律方能讓中國車市獲得更加健康持久的發(fā)展。

 

　　論衡之二：若救市可行，應(yīng)該采用何種措施？

 

　　時(shí)間回到2009年，當(dāng)時(shí)受全球金融危機(jī)影響，國內(nèi)汽車市場銷量出現(xiàn)大幅下滑，增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。政府隨即拋出了一攬子刺激消費(fèi)計(jì)劃，出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對采用了1.6L以下排量車型購置稅減半，汽車下鄉(xiāng)等措施。就在當(dāng)年，我國汽車市場一躍成為全球最大新車市場。然而，隨著鼓勵(lì)政策的退出，2011年中國車市再次轉(zhuǎn)入低谷，與此同時(shí)，也伴隨著一些后遺癥的產(chǎn)生，如增長過快導(dǎo)致一些城市限行限購。

 

　　歷時(shí)6年后，車市貌似又撐不住了，除了董揚(yáng)提議“放號救市”，一些政府和企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也紛紛建言救市策略。那么，究竟怎樣的措施才是最恰當(dāng)?shù)木仁型緩?？且看專家觀點(diǎn)。

 

　　徐長明指出，不能再采用2009年的大規(guī)模刺激消費(fèi)，否則車市飽和量又將迅速提升，產(chǎn)能也會進(jìn)一步擴(kuò)大，交通擁堵等一系列問題會更加嚴(yán)重。其指出，既不會導(dǎo)致交通擁堵，也不污染環(huán)境，同時(shí)還能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策才是最好的。他建議，加大對老舊汽車的報(bào)廢更新不失為一個(gè)好的策略，“一方面能促進(jìn)新車銷量，還能降低污染物排放，改善環(huán)境質(zhì)量。”

 

　　“救市就要把一些不合理的政策改掉，如限購等政策。”賈新光如是指出，現(xiàn)今車市運(yùn)轉(zhuǎn)情況跟過去不太一樣，不需要政府減免稅收、投入資金來救市。他表示，現(xiàn)在一刀切的限購，并沒有解決城市的擁堵問題，也沒有造成一些好的連鎖反應(yīng)，“北京不但限購，而且每年搖號指標(biāo)都在減少，要是其他城市都‘效仿’，中國車市就無發(fā)展可言。”其建議，可以采取一些別的辦法替代限購，如：在每個(gè)家庭都擁有一輛汽車后，購置第二輛車時(shí)再采用搖號或者拍賣的形式。

 

　　孔源告訴記者，從廠家的庫存指數(shù)來看，現(xiàn)在廠家同樣面臨較大壓力，除政府救市外，整車廠也要開始自救，主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)銷量目標(biāo)，并且要適應(yīng)現(xiàn)在車市增幅放緩的常態(tài)。他再次強(qiáng)調(diào)，政府不能單從量上面來救市，“中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)量已經(jīng)很高，現(xiàn)在出現(xiàn)回調(diào)能使大家趨于理性，現(xiàn)在如果為了沖量而救市，大家又將開始狂熱，一定不利于車市的長久健康發(fā)展。”

 

　　朱孔源表示，短期的救市措施在當(dāng)前情況下不適宜出臺，政府還是要出臺一些有利于市場健康發(fā)展的政策，如加快制定出臺新的《汽車銷售管理辦法》，在財(cái)稅方面做一些調(diào)整。

 

　　論衡小結(jié)：與2009年相比，當(dāng)下環(huán)境背景和市場態(tài)勢已經(jīng)不同，因而救市的恰當(dāng)策略也將發(fā)生變化。在車市吃緊的環(huán)境下，政府應(yīng)當(dāng)牽頭積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，并非簡單地重復(fù)減免稅收和投入資金，而是更需要從政策和法規(guī)層面進(jìn)行梳理和引導(dǎo)，通過促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品生命周期循環(huán)正?；?，促使汽車行業(yè)更好的發(fā)展。

 

　　論衡之三：今年負(fù)增長端倪已經(jīng)顯現(xiàn)，2016年車市前景如何？

 

　　2015年國內(nèi)汽車市場增幅放緩似已成定局，明年情況如何？

 

　　“早期我就預(yù)判今年車市肯定是零增長或負(fù)增長，”朱孔源坦陳，中國車市規(guī)模已是全球最大的產(chǎn)銷量，車市又與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)?，F(xiàn)在整體大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，再想達(dá)到高增長目標(biāo)顯然不可能。

 

　　徐長明表示，算上總量，今年車市負(fù)增長并非不可能。目前來看，今年乘用車還會有一定的增長量，而受宏觀經(jīng)濟(jì)影響更為明顯的微車商用車可能都是負(fù)增長。

 

　　對于2016年的車市走勢，朱孔源表示，明年的情況也不會樂觀，還是要與經(jīng)濟(jì)形勢相匹配。“經(jīng)銷商協(xié)會之前做過國內(nèi)2015年汽車產(chǎn)銷量的預(yù)估，中庸估計(jì)在是2200百萬~2400百萬之間，事實(shí)情況也是如此，現(xiàn)在看來明年還是在這個(gè)范圍之內(nèi)，應(yīng)該不會太高。”

 

　　他進(jìn)一步分析道，我國汽車淘汰量少，按照現(xiàn)在2200百萬~2400百萬的產(chǎn)銷量，到2020年汽車保有量將突破2億輛，2億輛按照15年淘汰，平均每年淘汰量也要高達(dá)2000萬輛，而新車增幅也在2000萬輛左右。推算下來，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)承載不了更多的量，車市只能按照現(xiàn)在放緩的速度來推進(jìn)。

 

　　論衡小結(jié)：整體經(jīng)濟(jì)的走勢將直接影響汽車行業(yè)的發(fā)展，從目前的經(jīng)濟(jì)走勢來看，兩位數(shù)的高增長已經(jīng)一去不復(fù)返。今年車市走勢零增長或負(fù)增長端倪已現(xiàn)，明年車市增幅將不會出現(xiàn)太大變動(dòng)，畢竟中國汽車市場超過2000萬輛以上的產(chǎn)銷量，絕非是個(gè)小數(shù)目。當(dāng)然，產(chǎn)銷量增幅的放緩也是中國汽車市場愈加成熟的一種體現(xiàn)，戰(zhàn)爭一直都在，如何應(yīng)對2016年的中國汽車市場，平衡產(chǎn)能和市場需求，國內(nèi)外各大車企還需提早謀劃，切勿盲目樂觀。

 

　　蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個(gè)品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點(diǎn)，新規(guī)律，新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。

 

　　（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）