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共享單車引爆市場 鎂合金“強(qiáng)勢”登陸

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-07-10
核心提示:摩拜單車現(xiàn)已風(fēng)行大街小巷,與傳統(tǒng)自行車不同的是摩拜無需打氣、不掉鏈子、掃碼開鎖,這樣一輛滿足移動互聯(lián)網(wǎng)需求的智能單車到
       摩拜單車現(xiàn)已風(fēng)行大街小巷,與傳統(tǒng)自行車不同的是摩拜無需打氣、不掉鏈子、掃碼開鎖,這樣一輛滿足移動互聯(lián)網(wǎng)需求的智能單車到底是怎么造出來的呢?

傳統(tǒng)自行車:鋁合金

說到自行車材料,車友們首先想到鋁合金。而現(xiàn)實(shí)是,我國鋁資源礦石總儲量只占世界2.96%,位居世界第九,每年均需大量進(jìn)口。據(jù)估算,照目前發(fā)展速度,國內(nèi)鋁礦石資源約10年內(nèi)就會枯竭。而長期依賴國外鋁礦進(jìn)口也為國內(nèi)供應(yīng)增加了不可控因素。

 

新型共享單車:鎂合金

鎂的密度為1.74g/cm3,約為鋁的2/3、鈦的2/5、鐵的1/4。比鋁合金輕36%、比鋅合金輕73%、比鋼輕77%1。其延伸率和沖擊抗力也好于壓鑄鋁合金。最重要的是,我國鎂資源礦石總儲量占世界21.7%,居世界第一,也是鎂資源出口大國。所以,鎂合金進(jìn)入了我們的視野。

壓鑄鎂合金與壓鑄鋁合金和壓鑄鋅合金一樣,具有良好的流動性;其結(jié)晶潛熱和熱導(dǎo)率低于A380,凝固區(qū)間比A380大。因此,壓鑄鎂合金具有良好的充型能力,充型后凝固速度較快,熱沖擊較小,可壓鑄薄壁件而不會出現(xiàn)熱裂和欠鑄等缺陷,并減輕壓鑄型的熱疲勞現(xiàn)象,延長壓鑄型使用壽命,縮短壓鑄件留型時間,壓鑄生產(chǎn)速率比鋁合金快約75%。同時,鎂合金散熱和耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好,與純鎂的易燃、自爆、不穩(wěn)定、活性強(qiáng)特性完全不同。

鎂合金對比碳纖材料的優(yōu)勢

自行車材料還有碳纖維,雖然同樣重量下,碳纖維強(qiáng)度要比普通金屬高,但高昂的價格為其制造了一定的門檻。碳纖維手工成分多,不如鎂合金那么適合大批量生產(chǎn),費(fèi)時費(fèi)力,制作成本高。

另一方面,環(huán)保是當(dāng)今各行業(yè)首要話題,10年時豐田汽車發(fā)布的一項研究表明,碳纖維原材料處理階段,會產(chǎn)生大量廢氣污水,加工過程要排放大量二氧化碳,且降解難度大,而鎂合金是21世紀(jì)新興的環(huán)保材料,對環(huán)境影響和可回收性能也讓人滿意。

國家扶持的政策優(yōu)勢

在目前十三五規(guī)劃里面,國家把鎂合金列為重要材料,“以輕質(zhì)、高強(qiáng)、大規(guī)格、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞為發(fā)展方向,發(fā)展高性能鎂合金,重點(diǎn)滿足大飛機(jī)、高速鐵路等交通運(yùn)輸裝備需求,加快鎂合金制備及深加工技術(shù)開發(fā),開展鎂合金在汽車零部件、軌道列車等領(lǐng)域的應(yīng)用示范。”——摘自《新材料產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。

鎂合金在自行車領(lǐng)域的現(xiàn)在與未來

鎂合金被廣泛用于汽車電子、航空航天等工業(yè),其中,用壓鑄鎂合金來減少汽車重量已有70年歷史。如今,隨著摩拜單車鎂合金輪轂設(shè)計引領(lǐng)市場新潮流。“輕量化、高強(qiáng)度、強(qiáng)吸震”的自行車早已取代傳統(tǒng)自行車并影響了自行車行業(yè),其他品牌也紛紛在他們的單車設(shè)計中使用了鎂合金輪轂。

 

除輪轂外,鎂合金還用于多個自行車零部件材料,包括山地車的避震前叉外筒、鎂合金車架、腳踏、手把等。




▲鎂合金錠——制作鎂合金產(chǎn)品的原材料。


▲鎂合金一體輪需通過全自動熔爐壓鑄




▲鎂合金一體輪加工


▲各種性能測試

隨著未來幾年共享單車的大規(guī)模投放,及鎂合金在自行車領(lǐng)域的逐步滲透,鎂合金需求有望持續(xù)增加。按照一輛自行車鎂合金雙輪轂重量為2.5-3kg的標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計2020年,鎂合金需求量將超過7萬噸。


2017-2020共享單車鎂合金需求量預(yù)測

 

隨著技術(shù)的進(jìn)步,鎂合金必然還會有更多的發(fā)展領(lǐng)域,讓我們拭目以待。

 

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