記者日前從工信部吹風會上了解到，我國同世界很多國家一樣，正在啟動對禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表的研究工作，但這并不代表就將禁售。是否禁、何時禁、如何禁還有待研究。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚說，即便未來有可能禁售，也是針對純燃油車。未來很長時間，車輛動力供應還是以內燃機為主。
董揚在工信部吹風會上說，有關“是否要禁售燃油車”一事，需要經(jīng)過經(jīng)濟、能源、減排、市場等多因素的考慮，并非僅是排放一個維度。一些國家推出相應的計劃，也是考慮到企業(yè)、政治、環(huán)境等多訴求。在一些國家提出的禁售計劃里，并不包括混合動力汽車。市場上關于“禁售燃油車將促使石油公司倒閉”言論并不屬實。近日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》與禁售無關系，不可理解為對禁售的鋪墊等。
在近日發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，我國從平均燃料消耗量與新能源汽車兩個方面對企業(yè)進行積分核算管理，并納入準入條件。對不符合管理要求的企業(yè)設置了處罰措施。同樣，因為積分有價值，可轉讓或交易，節(jié)能減排好的企業(yè)和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等也會受到市場的正向激勵。
董揚認為，這樣的積分管理措施是在參考歐洲、日本等國家基礎上結合我國實際推出的，在全世界來說都屬嚴格。
中國汽車技術研究中心技術委員會專家趙東昶說，乘用車“雙積分”管理對消費者直接影響不大，主要是針對汽車生產(chǎn)企業(yè)、進口汽車供應企業(yè)。此舉將大力促進節(jié)能減排與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
此外，對于市場熱議的“積分可轉讓或交易是否會引發(fā)國際品牌的合資潮”一事，趙東昶認為可能性很小。“每個企業(yè)都有自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略，不會輕易改變。”
（來源：新華社）
