特征一：零部件采購(gòu)三年鎖價(jià)
不同于一般汽車(chē)采購(gòu)的“每年年降”模式，特斯拉相當(dāng)一部分零部件采用了“三年鎖價(jià)”。 以旭升股份為例：1． 2014－2016 年，公司陸續(xù)開(kāi)拓Model S、X 配套零部件，共實(shí)現(xiàn)了13 個(gè)零部件（其中1 個(gè)為32 個(gè)小部件整體采購(gòu)）的穩(wěn)定供應(yīng)，這些零部件將分別在2017－2019 年之前享受固定的單件毛利。2． 2017 年起，公司供應(yīng)Model 3 配套8 個(gè)零部件，將于2020 年之前享受固定的單件毛利。受益同樣報(bào)價(jià)方式的還有向Model 3 供應(yīng)2 根控制臂、約6 個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)件的拓普集團(tuán)，自配套以來(lái)采購(gòu)價(jià)格并沒(méi)有年降。
特征二、系統(tǒng)外包程度高
特斯拉供應(yīng)鏈系統(tǒng)級(jí)外包給零部件供應(yīng)商的比例高。我們統(tǒng)計(jì)特斯拉有16 個(gè)大件作系統(tǒng)外包采購(gòu)，支出占總BOM 成本比重高達(dá)47％。特斯拉除了自身把控BMS、輕量化整車(chē)整合等核心技術(shù)以外，將制造屬性過(guò)強(qiáng)的車(chē)身外飾、底盤(pán)、內(nèi)飾等部件大量外包。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉Model 3在天窗系統(tǒng)、后視鏡、剎車(chē)系統(tǒng)、空氣懸掛、線束、空調(diào)、安全氣囊、熱管理系統(tǒng)等系統(tǒng)均采用系統(tǒng)外包。大量的系統(tǒng)外包，給了零部件企業(yè)更厚的盈利空間。
特征三、汽車(chē)電子、智能類(lèi)占比高
Model 3 電子、智能占BOM 高達(dá)27％。橫向比較Model 3 全車(chē)電子、智能成本分別為1.4萬(wàn)、6.1 萬(wàn)元，占物料成本分別為5％、22％。
特斯拉將長(zhǎng)期將帶動(dòng)汽車(chē)電子供應(yīng)鏈發(fā)展。
根據(jù)中信研究院估計(jì)特斯拉供應(yīng)鏈到底有多大的市場(chǎng)規(guī)模？
短期到2021 年預(yù)計(jì)70 萬(wàn)銷(xiāo)量，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億元；
樂(lè)觀長(zhǎng)期對(duì)標(biāo)BBA全球200萬(wàn)銷(xiāo)量，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到6000億元。
國(guó)產(chǎn)化的加速，也將有望出現(xiàn)類(lèi)蘋(píng)果的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)。（消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
