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2010年中國汽車零部件業(yè)如何應(yīng)對(duì)“成本復(fù)蘇”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-02-21  作者:未知

近幾年,我國汽車市場(chǎng)發(fā)展有目共睹,形勢(shì)喜人,2009年汽車銷量躍居世界第一,全年銷量超過1300萬輛,增長40%以上,與2007年相比,補(bǔ)回了2008年的緩頓,保持了2000年以來增長20%以上的勢(shì)頭。然而,隨著金融危機(jī)影響進(jìn)一步減弱,原材料價(jià)格逐步“復(fù)蘇”,汽車零部件業(yè)的成本壓力勢(shì)必增大,對(duì)中國汽車零部件業(yè)將是一大挑戰(zhàn)。全球咨詢公司PAC集團(tuán)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2010年,通用汽車、豐田汽車、福特汽車等三家汽車巨頭在華的采購額或?qū)p少160億美元。造成跨國汽車巨頭們采購轉(zhuǎn)向的主要原因是,中國汽車零部件主要以低價(jià)取勝,不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力,一旦價(jià)格上漲,就失去吸引力。在不足一年的時(shí)間中,因人民幣升值、原材料價(jià)格上漲等因素,部分中國生產(chǎn)的零部件出口成本提高了16%。而蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查報(bào)告進(jìn)一步指出,因中國缺少達(dá)標(biāo)且價(jià)格低廉的零部件供應(yīng)商,約80%以上的跨國汽車巨頭們沒有達(dá)到在華采購量和降低成本的目標(biāo)。中國汽車零部件業(yè)如何在新一輪的成本危機(jī)中求得發(fā)展,是新年伊始每個(gè)汽車零部件企業(yè)亟待考慮的問題。

加快產(chǎn)業(yè)重組

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,汽車零部件企業(yè)要想獲得長足發(fā)展,必須依靠國家政策支持,通過產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組,優(yōu)化資源配置從而形成競(jìng)爭(zhēng)力。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體,所占比例高達(dá)45%,集體企業(yè)20%,國有企業(yè)25%,合資企業(yè)5%,其他為5%。目前的零部件市場(chǎng)化程度相對(duì)較高,民營資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進(jìn)入門檻較低,導(dǎo)致大量民營資本進(jìn)入,企業(yè)數(shù)量眾多,但規(guī)模不大,難有規(guī)模優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出,國內(nèi)零部件企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中有一席之地,最好的途徑就是通過兼并重組形成大型企業(yè)集團(tuán)。

國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明提出,零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。徐長明認(rèn)為,目前兼并重組的重點(diǎn)放在整車企業(yè),零部件企業(yè)的重組其實(shí)比整車更著急,更有必要。如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn),成本下不來,質(zhì)量上不去,整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就極其困難。據(jù)專家介紹,國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力嚴(yán)重不足。在這樣的背景下,零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展,必須加快兼并重組,形成規(guī)模效應(yīng)。

齊魯證券王愛民認(rèn)為,外國巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理將蠶食我國汽車零部件市場(chǎng),同時(shí)零部件企業(yè)又受到原材料價(jià)格上漲和主機(jī)廠商壓價(jià)的雙重壓迫。而世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化,這對(duì)國內(nèi)零部件企業(yè)提出了更高的系統(tǒng)集成技術(shù)能力的要求。面對(duì)國際巨頭的競(jìng)爭(zhēng),零部件產(chǎn)業(yè)重組步伐將會(huì)加快,新的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)給有實(shí)力的本土零部件企業(yè)帶來更多新的機(jī)會(huì),而在這個(gè)過程中,很多汽車零部件企業(yè)也會(huì)被淘汰出局。

加快產(chǎn)品研發(fā)

原材料成本的上升,對(duì)高端品牌車的影響明顯低于中低端車。這是由汽車產(chǎn)業(yè)存在的增值因素決定的。一輛車經(jīng)過組裝、物流、銷售幾大環(huán)節(jié),而高端品牌汽車的原材材料成本所占比重并不高,近期原材料上漲僅相當(dāng)于價(jià)格的0.5%1%;且高端品牌汽車可以通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)革新來消化掉這部分成本壓力。但中低端汽車則完全不同,一輛3萬元左右的車,鋼材漲價(jià)可能吃掉其終端售價(jià)的5%。企業(yè)成本的增加,必然帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,生產(chǎn)高端、高配置的車型,實(shí)現(xiàn)盈利的目的。對(duì)于汽車零部件企業(yè)來說,如何加快產(chǎn)品研發(fā),研發(fā)高技術(shù)含量、高附加值的高端零部件成為汽車零部件企業(yè)面對(duì)成本壓力首先要考慮的一個(gè)問題。在哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會(huì)上,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平以“抄作業(yè)”作比喻,一針見血地指出:以前,我們干的是附加值最低的那一段,并沒有涉及更前面靠智慧賺錢的部分,總抄別人的作業(yè)無法畢業(yè)。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。只有發(fā)展高附加值產(chǎn)品,中國汽車零部件才能擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、技術(shù)研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。目前的成本壓力更迫切地揭示了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的必要性和緊迫性。

企業(yè)的研發(fā)能力是競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn),而中國汽車企業(yè)尤其是汽配業(yè),由于長期以來比較注重引進(jìn)產(chǎn)品,對(duì)核心技術(shù)的消化吸收重視不足,缺乏產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐,尚未形成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量,缺乏核心技術(shù)。中國汽配業(yè)在開發(fā)、設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)理論、技術(shù)裝備等各個(gè)方面的技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比要落后20年左右?!爸袊嚵悴考I(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫照,而造成中國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù),亮不出自己的“絕活”來。不少企業(yè)科技投入較低,科技開發(fā)人員力量薄弱,工藝技術(shù)落后,生產(chǎn)設(shè)備陳舊,時(shí)間速度跟不上,質(zhì)的提升大大滯后于量的增加。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前,市場(chǎng)委縮、訂單減少,但全球形勢(shì)如此,汽配企業(yè)不妨利用更多的時(shí)間和精力加強(qiáng)企業(yè)研發(fā)建設(shè),加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,不斷研究新技術(shù)、新產(chǎn)品,提高產(chǎn)品技術(shù)含量,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加大知識(shí)生產(chǎn)的力度,用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)不斷提高產(chǎn)品的含金量,產(chǎn)出高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提高,不僅有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的增強(qiáng)和效益的提高,而且有利于縮小行業(yè)與國外先進(jìn)水平的差距,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),保證行業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。要練就一、兩招或更多別人沒有的“絕招”,提高企業(yè)產(chǎn)品自身競(jìng)爭(zhēng)力,形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì),在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過后能迅速在市場(chǎng)上爭(zhēng)得一席之地。

加強(qiáng)服務(wù)工作

隨著汽車銷量的增加,汽車服務(wù)成為全社會(huì)最關(guān)心的問題之一。未來中國汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),就是為社會(huì)提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù),滿足消費(fèi)者日益增長的消費(fèi)需求。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院薛旭曾為多家知名企業(yè)提供咨詢,他認(rèn)為,像汽車這樣的大宗耐用消費(fèi)品,消費(fèi)者對(duì)其服務(wù)的需要伴隨產(chǎn)品整個(gè)使用過程,買后需要定期維護(hù)、修理。只有提供良好的服務(wù),才能與客戶建立長期穩(wěn)固、互惠互利的良好關(guān)系。因此服務(wù)不僅僅是服務(wù),也是營銷。

服務(wù)的內(nèi)涵和外延經(jīng)過不斷的變化,現(xiàn)在已經(jīng)伴隨產(chǎn)品生命周期的全過程。在產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤空間迅速縮小的形勢(shì)下,服務(wù)起來越成為企業(yè)今后新的利潤增值空間。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅要守住自己的市場(chǎng),更要突出重圍,搶占更多的市場(chǎng)先機(jī)。不能坐等跨國公司到我們這里來采購。我們也許不能和國外大型主機(jī)廠配套,但是我們可以像“滾雪球”一樣,成為他們一級(jí)供應(yīng)商的配套商,成為他們維修市場(chǎng)的零部件供應(yīng)商,慢慢將“雪球”越滾越大。這就需要我們進(jìn)一步挖掘服務(wù)潛力,“走出去”銷售,在營銷上實(shí)現(xiàn)突破。根據(jù)國外汽車零部件行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),在客戶的需求進(jìn)入多樣化階段后,生產(chǎn)企業(yè)就要從“以生產(chǎn)為中心”向“以服務(wù)為中心”轉(zhuǎn)變,并向具有綜合能力(產(chǎn)品+服務(wù))的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。主動(dòng)了解客戶提出的各項(xiàng)要求,將服務(wù)滲透到客戶和市場(chǎng)的每一個(gè)角落。

另外,隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展,我國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和重新布局,汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的分布亦將逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。我國汽車后市場(chǎng)的前景備受國內(nèi)外矚目,蘊(yùn)含著巨大的發(fā)展空間。有專家指出,按照目前我國汽車服務(wù)占12%的比例計(jì)算,如果以成熟汽車市場(chǎng)中服務(wù)所占的比例為參照,再結(jié)合汽車金融、租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況,汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有12%的市場(chǎng)份額基礎(chǔ)上還有近10個(gè)百分點(diǎn)的上升空間。

加強(qiáng)企業(yè)成本管理

原材料成本加大,利潤趨薄,多數(shù)汽車分析人士雖然表示成本的增加難以影響到汽車企業(yè),但對(duì)身處產(chǎn)業(yè)下游的汽車零部件企業(yè)而言,卻成了轉(zhuǎn)嫁成本壓力的主力,感到了壓力重大。為進(jìn)一步緩解成本壓力,汽車零部件業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)成本管理,從管理提升的角度來挖潛。

成本是企業(yè)市場(chǎng)制勝的“法寶”,是企業(yè)提高效益的“牛鼻子”。在汽車零部件企業(yè)中,有不少拉下企業(yè)成本的“猛虎”:一是質(zhì)量問題多發(fā),投訴居高不下是“吞食”汽車零部件企業(yè)利潤的一大猛虎。有的汽車零部件企業(yè),產(chǎn)品綜合合格率僅達(dá)百分之八十幾,這就相當(dāng)于一年當(dāng)中有兩個(gè)多月是在做無用功,無論怎么提高產(chǎn)量,將近20%的產(chǎn)量相當(dāng)于白干,這20%還要消耗大量的人力、物力成本,在原材料等各項(xiàng)成本大幅漲價(jià)的情況下,質(zhì)量問題將吞食汽車企業(yè)利潤直到企業(yè)消亡。二是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,自主創(chuàng)新力不強(qiáng)是“蠶食”汽車零部件企業(yè)利潤第二大猛虎。由于長期以來比較注重引進(jìn)產(chǎn)品,對(duì)核心技術(shù)的消化吸收重視不足,缺乏產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐,尚未形成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量,缺乏核心技術(shù)。造成我國汽車產(chǎn)品品種少,技術(shù)水平落后,缺乏高附加值的自主品牌優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品,70%的零部件企業(yè)缺乏國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,靠人力成本或本土優(yōu)勢(shì)根本不足以彌補(bǔ)與國外競(jìng)爭(zhēng)者的差距。三是生產(chǎn)組織不均衡,物流不暢,大量的在制品是“消食”汽車零部件企業(yè)利潤的第三大猛虎。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的精益生產(chǎn)似乎剛剛起步,很多零部件企業(yè)尤其是規(guī)模較小的企業(yè),生產(chǎn)組織仍處于計(jì)劃式生產(chǎn),并不能在連續(xù)作業(yè)中通過利用看板類工具傳遞信息,按照規(guī)定的時(shí)間、質(zhì)量、數(shù)量, 以最少的設(shè)施、設(shè)備、物料和人力投入生產(chǎn)出用戶所需要的產(chǎn)品,造成企業(yè)生產(chǎn)組織不均衡、物流不順暢,甚至產(chǎn)生大量在制品,占用企業(yè)大量資金,“消食”著企業(yè)利潤。

加強(qiáng)企業(yè)成本管理,必須從提升企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理、科技創(chuàng)新、精益生產(chǎn)管理等方面入手,向管理要效益。要抽出精力做好生產(chǎn)管理,推動(dòng)精益生產(chǎn),要巧生產(chǎn),按訂單生產(chǎn),降低庫存,增加有效供應(yīng),快速反映;要加強(qiáng)質(zhì)量管理,提高產(chǎn)品質(zhì)量,做到以質(zhì)取勝;要加強(qiáng)科技創(chuàng)新管理,加強(qiáng)成本控制,降低消耗,減少重復(fù)、無謂開支。另外,還要加強(qiáng)人力資源管理,加大對(duì)員工的培訓(xùn)力度,為企業(yè)的后續(xù)發(fā)展儲(chǔ)備人力資源;要抓好安全穩(wěn)定工作,促進(jìn)企業(yè)和諧發(fā)展。如湖南江濱活塞公司,一直注重企業(yè)的成本管理,連續(xù)幾年開展“成本風(fēng)暴”,通過培訓(xùn)、宣傳等教育手段以及指標(biāo)分解落實(shí)到部門等多種手段和形式,讓員工切實(shí)認(rèn)識(shí)到成本工作的重要性,明確企業(yè)經(jīng)營的最終目的就是降低成本,實(shí)現(xiàn)效益的最大化,從而讓每名員工在思想上樹立起效益為先、降耗為本的意識(shí),在企業(yè)內(nèi)部形成了“大家管,管大家,人人抓,抓人人”的全員成本管理模式,企業(yè)通過“成本風(fēng)暴”節(jié)約了成本,提高了效益。公司在加強(qiáng)成本管理上取得了明顯成效,產(chǎn)品單價(jià)毛坯成本和成品成本較去年同期分別下降25.5%18%。

 

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