數(shù)據(jù)顯示，2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達(dá)1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，而美國去年在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例僅為19.4%，這是中國首次超過了美國。“中國制造業(yè)的問題是大而不強(qiáng)。”上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長呂巍教授指出，當(dāng)制造產(chǎn)業(yè)中多個(gè)行業(yè)的增速開始逐步放緩，中國本土企業(yè)不得不開始思考一個(gè)問題，下一個(gè)利潤增長點(diǎn)在何處？如何維持與此前同樣的增長？在制造業(yè)面臨拐點(diǎn)、人才問題凸顯、中國企業(yè)崛起等新情況下，跨國公司也開始重新思考其全球運(yùn)營、中國市場(chǎng)運(yùn)營的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，這無疑對(duì)本土企業(yè)有借鑒作用。
為此，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院將于2011年9月2日舉辦2011中國制造業(yè)全球運(yùn)營高峰論壇，邀請(qǐng)全球政界、學(xué)術(shù)界精英以及企業(yè)領(lǐng)袖，問診本土制造，尋找制造業(yè)企業(yè)全球化運(yùn)營的新思路。
當(dāng)大部分中國本土企業(yè)在追求規(guī)模效應(yīng)以及技術(shù)崇拜的同時(shí)，企業(yè)的管理很容易被忽視，當(dāng)企業(yè)增長開始降速的時(shí)候，這一問題就變得尤為突出。“世界制造業(yè)的一些領(lǐng)袖反映，中國制造業(yè)主要有三個(gè)方面的軟肋：一是核心技術(shù)依賴于國外；二是缺乏全球整合資源和運(yùn)作的能力；三是通路體系和服務(wù)體系還很薄弱。這些歸到一點(diǎn)，就是運(yùn)營的問題。”呂巍教授指出，“目前中國的制造業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型，急切需要解決的是技術(shù)升級(jí)和管理升級(jí)的問題。中國的制造業(yè)，除缺核心技術(shù)人才外，更缺的是熟悉全球業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理人才。”
近兩年來，在規(guī)模優(yōu)勢(shì)開始喪失的時(shí)候，部分企業(yè)開始了自我反思。比亞迪董事長兼總裁王傳福說，比亞迪要更加關(guān)注售車質(zhì)量，而不是“一味追求市場(chǎng)份額”，并指出，過去幾年過于注重增長是錯(cuò)誤的。與比亞迪類似，在體育用品行業(yè)，李寧在去年也提出要進(jìn)行渠道整改，開始收縮龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，粗放式的增長讓李寧看不到增長。李寧的CEO張志勇指出，“如果沒有足夠的品牌溢價(jià)，受制于租金上漲、行業(yè)增幅減緩等因素，這些低層級(jí)市場(chǎng)的店鋪將陷入虧損。”
顯然，在中國經(jīng)濟(jì)繁榮增長的背后，部分企業(yè)已經(jīng)感到了不安。此前，中國制造享受了中國低廉的人力成本帶來的優(yōu)勢(shì)，但隨著近兩年來的工資爆發(fā)式增長，中國的“人口紅利”已經(jīng)越來越稀薄。一份來自于摩根大通的報(bào)告顯示，中國將在建筑、制造、批發(fā)和零售等細(xì)分行業(yè)受工資上漲的影響最大。除此之外，制造業(yè)的企業(yè)從去年開始感受到了原材料大幅增長帶來的影響，這讓大部分以低價(jià)取勝的中國產(chǎn)品，開始喪失自己的廉價(jià)優(yōu)勢(shì)。
美國麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院黃亞生教授表示，一些中國企業(yè)尚處在產(chǎn)業(yè)鏈最低端，尚沒有充分意識(shí)到人才的重要性。“中國制造業(yè)公司的結(jié)構(gòu)，與其說它是公司還不如說是工廠。”所謂工廠就是有一個(gè)廠長，其他人都是工人。這是一種頭輕身子重的結(jié)構(gòu)，管理人員很少。原因也很簡(jiǎn)單，工廠從外企那里拿到訂單，中國企業(yè)放棄了思考。“中國代工企業(yè)唯一需要的是一個(gè)懂英文的人，能把對(duì)方要求翻譯成中文，然后交給工人去生產(chǎn)。”
然而隨著本土企業(yè)的不斷壯大、競(jìng)爭(zhēng)加劇，在由金融危機(jī)引發(fā)的對(duì)全球經(jīng)濟(jì)不樂觀的預(yù)期下，大部分企業(yè)開始思考如何不被邊緣化的問題。要在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，背后卻是品牌如何運(yùn)營管理的課題。摩立特集團(tuán)亞太區(qū)消費(fèi)品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕德對(duì)媒體指出，“我對(duì)中國人迎頭趕上的速度、將西方技術(shù)與自主技術(shù)相結(jié)合并以低成本生產(chǎn)的聰明才智深感敬佩。中國品牌需要一個(gè)提升階段，但可能比發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)的時(shí)間要短。”在過去十年內(nèi)，調(diào)整業(yè)務(wù)模式以保持競(jìng)爭(zhēng)力、將快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)體整合到全球供應(yīng)鏈、收購或與挑戰(zhàn)者進(jìn)行合作、加強(qiáng)傳統(tǒng)技術(shù)、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)等成為了本土企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的選擇，然而，如今要尋求新的利潤突破口，本土企業(yè)需要將戰(zhàn)略目光放置到全球市場(chǎng)，全球化運(yùn)營已然成為主流企業(yè)的焦點(diǎn)。
中國經(jīng)濟(jì)整體的飛速發(fā)展為中國企業(yè)創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)遇，在這樣的環(huán)境下，管理水平良莠不齊的企業(yè)都能獲得增長。如今在大環(huán)境面臨變化的同時(shí)，企業(yè)的管理成為制約企業(yè)繼續(xù)高速發(fā)展的因素。中國制造難以突破的背后是中國企業(yè)的管理軟肋，尤其表現(xiàn)在對(duì)人才培養(yǎng)的忽視。該問題同時(shí)發(fā)生在美國的上世紀(jì)八十年代。當(dāng)日本汽車品牌的大規(guī)模生產(chǎn)給美國本土制造業(yè)帶來前所未有的壓力，美國人選擇了通過人才培訓(xùn)扭轉(zhuǎn)局面。1988年，以摩托羅拉、通用汽車、波音公司、聯(lián)合技術(shù)集團(tuán)和惠普公司等為首的美國大型制造業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，找到了在工程和管理方面均領(lǐng)先全球的美國著名學(xué)府麻省理工學(xué)院，共同出資委托MIT設(shè)置緊密結(jié)合工程和管理的、具有高度實(shí)踐性的課程，以期為美國企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)和管理皆過硬的復(fù)合型人才，提高美國制造型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
由此，MIT斯隆商學(xué)院聯(lián)手工程學(xué)院8個(gè)專業(yè)共同設(shè)立了制造業(yè)領(lǐng)袖項(xiàng)目。MITLFM項(xiàng)目的設(shè)立，標(biāo)志著企業(yè)和高校之間的壁壘被首次真正打破。黃亞生教授介紹，LFM成立時(shí)，美國的制造業(yè)狀況非常不好，產(chǎn)品質(zhì)量下降，就業(yè)減少。“他們希望LFM能夠幫助美國的制造業(yè)。”事實(shí)證明，經(jīng)過20多年的運(yùn)營和優(yōu)化，MITLFM項(xiàng)目為美國制造業(yè)培養(yǎng)了一千多名優(yōu)秀人才，他們當(dāng)中不乏像波音商用飛機(jī)事業(yè)部全球副總裁PatShanahan、蘋果全球研發(fā)總裁DongField等全球領(lǐng)先跨國企業(yè)的高管，成為全球制造和運(yùn)營領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。
該項(xiàng)目通過上海交大與MIT聯(lián)手在安泰學(xué)院創(chuàng)辦“中國全球運(yùn)營領(lǐng)袖”落地中國，成為國內(nèi)最早關(guān)注制造業(yè)管理人才領(lǐng)域的項(xiàng)目。據(jù)了解，交大中國全球運(yùn)營領(lǐng)袖項(xiàng)目的畢業(yè)生平均起步年薪為21.6萬元，相比入學(xué)前有111%的增幅。
管理人才已經(jīng)成為中國制造業(yè)的短板，大部分已經(jīng)意識(shí)到人才重要的企業(yè)卻沒有這個(gè)魄力和耐心培養(yǎng)人。呂巍教授指出，“中國制造業(yè)除缺核心技術(shù)人才外，更缺熟悉全球業(yè)務(wù)的管理人才。”和當(dāng)年美國企業(yè)主動(dòng)找到MIT要求聯(lián)合培養(yǎng)人才不同，絕大部分中國企業(yè)還沒有培養(yǎng)人才的意識(shí)。
2010年11月，全球權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲發(fā)布名為《多極世界，長袖善舞——中國企業(yè)的全球化之路》研究報(bào)告，認(rèn)為中國企業(yè)已經(jīng)踏上了全球化道路，但要成功實(shí)現(xiàn)全球化，中國企業(yè)必須要有明確的全球化戰(zhàn)略選擇，并建立適合當(dāng)?shù)厣虡I(yè)環(huán)境的全球運(yùn)營模式。該份報(bào)告指出，全球化不僅是要看海外業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)的比重，同時(shí)也要看企業(yè)在全球市場(chǎng)的運(yùn)營管理能力。埃森哲大中華區(qū)主席李綱表示，企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化，必須同時(shí)考慮到戰(zhàn)略層面和運(yùn)營層面的問題，戰(zhàn)略方面需要考慮做什么，怎么做以及去哪里做；在運(yùn)營方面，則必須要有相應(yīng)的全球運(yùn)營模式和運(yùn)營能力。
除企業(yè)的銷售來源、資產(chǎn)分布外，包括員工素質(zhì)、管理團(tuán)隊(duì)能力、全球范圍的組織管控能力和協(xié)同能力、全球研發(fā)、品牌管理能力等在內(nèi)的企業(yè)能力同時(shí)被視為企業(yè)全球化的指標(biāo)。根據(jù)報(bào)告透露，從以上兩方面衡量，全球化分為3個(gè)階段：“初級(jí)階段”，企業(yè)的運(yùn)作、收入、資產(chǎn)、員工和管理團(tuán)隊(duì)等基本立足于國內(nèi)；“中級(jí)階段”分為出口導(dǎo)向和價(jià)值鏈優(yōu)化兩類，前者銷售收入大部分來自海外，但所有的能力尚在國內(nèi)，后者的銷售和資產(chǎn)可能大部分還在國內(nèi)，但開始注重價(jià)值鏈的延伸；最后是“全球化運(yùn)營階段”，企業(yè)海外業(yè)務(wù)和海外市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)舉足輕重的地位，具備了全球化運(yùn)營的能力：市場(chǎng)全球化、員工全球化、整體生產(chǎn)布局全球化和管理層全球化。報(bào)告的研究結(jié)果顯示，大部分中國企業(yè)還處于全球化的初級(jí)和中級(jí)階段。
從一家本土企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患胰蚧钠髽I(yè)，需要在運(yùn)營上進(jìn)行很多調(diào)整，培養(yǎng)和增強(qiáng)很多能力，比如跨文化、跨地域、跨語言地管理分布在不同國家、不同法律監(jiān)管體制下的企業(yè)的能力。然而，目前國內(nèi)本土制造業(yè)卻存在兩個(gè)誤區(qū)，一個(gè)是抄底，另一個(gè)是把收購兼并等同于全球化。中國并購者的實(shí)力已成為全球交易撮合圈子里一個(gè)反復(fù)談?wù)摰脑掝}。湯森路透的數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國的海外并購交易額躍升37%，至554億美元，約占中國買家并購總額的三分之一。
“我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)沒有取得成功的收購兼并，是因?yàn)樵诓僮鬟^程中重交易而輕整合。所謂的整合并不是在交易完成之后才開始，而是在交易談判的過程中，就要對(duì)整合的路線圖和方法有清晰的定位。”李綱指出。該報(bào)告中列出了中國企業(yè)海外兼并收購之后應(yīng)解決的首要問題，在受訪者的回答中，占前三位的分別是建立溝通和互信、留住并購方的人才以及穩(wěn)定生產(chǎn)和市場(chǎng)。隨著中國制造業(yè)的快速發(fā)展，全球化運(yùn)營已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)和重要的戰(zhàn)略選擇，尋找適合企業(yè)自身發(fā)展的全球化戰(zhàn)略和運(yùn)營模式成為的一個(gè)緊迫的議題。
如何在全球范圍內(nèi)進(jìn)行合理的資源配置和使用，進(jìn)行設(shè)計(jì)、采購、制造、銷售以及提供服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化？如何在全球化運(yùn)營中應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)？為此，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院將于2011年9月2日舉辦2011中國制造業(yè)全球運(yùn)營高峰論壇，邀請(qǐng)全球政界、學(xué)術(shù)界精英以及企業(yè)領(lǐng)袖，匯聚上海，共同探討、尋找制造業(yè)企業(yè)全球化運(yùn)營的新思路，搭建一個(gè)制造業(yè)領(lǐng)袖與政府部門、高校學(xué)者對(duì)話的平臺(tái)。
屆時(shí)，上海寶鋼集團(tuán)有限公司董事長徐樂江、霍尼韋爾全球副總裁ShaneTedjarati、被公認(rèn)為供應(yīng)鏈管理先驅(qū)思想領(lǐng)袖之一的MIT著名教授DavidSimchi-Levi等將為中國制造難題出謀劃策。此外，國內(nèi)外知名企業(yè)，包括比亞迪、DELL、霍尼韋爾、中興、NIKE、三一重工、施耐德等都將參與探討。
