據(jù)彭博社消息，知情人士日前披露稱，大眾汽車集團將深化同中國一汽集團的研發(fā)合作，打造新能源車等產(chǎn)品與技術(shù)，并且還有可能同在華伙伴建更多合資企業(yè)。
研發(fā)合作將成深化重點
五位匿名知情者向彭博社表示，大眾準備和一汽加強在研究和開發(fā)項目上的合作，包括共同開發(fā)混合動力車和電動車等產(chǎn)品。該說法和今年4月北京車展期間大眾官方聲明相互印證，當時大眾宣布旗下奧迪將和一汽聯(lián)合發(fā)布奧迪A6 e-tron插電式混合動力車，未來還有更多混動車型將進入中國市場。
奧迪A6 e-tron插電式混合動力車（PHEV）以在華投產(chǎn)的長軸距奧迪A6L為藍本。奧迪A6 e-tron概念車最早2012年北京車展上亮相，未來將在長春工廠投產(chǎn)。該車搭載了大眾最新電池技術(shù)，在純電動模式下，續(xù)航里程可達50千米。還有說法指出，一汽-大眾佛山南海工廠也有望投產(chǎn)插電式混合動力車。
上述知情人士還透露，大眾將延長同一汽的合作協(xié)議，以生產(chǎn)車輛為核心內(nèi)容，再增加25年期限；不過官方目前還未發(fā)布公開聲明，因而相關(guān)人士的身份不宜公開。實際上，2012年11月29日，大眾和一汽達成共識，將提前延長一汽-大眾2016年到期的年限。
該人士表示，大眾也將尋求與在華合作伙伴組建更多企業(yè)的機遇（編者注：原文“Volkswagen will also explore additional ventures with its Chinese partner”，通常venture除了“風險”的基本義之外，指“企業(yè)”“事業(yè)”）。不過大眾在華已經(jīng)成立了一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)，已經(jīng)達到法定兩家合資公司的上限，因此尚不清楚大眾的具體計劃內(nèi)容。
媒體就上述報道聯(lián)系了一汽集團公司新聞發(fā)言人、集團公司副總經(jīng)理吳紹明，后者未予回應(yīng)。
大眾于1985年同上汽成立了上海大眾，投產(chǎn)衍生自帕薩特B2的桑塔納轎車。1991年又同一汽組建了一汽-大眾，投產(chǎn)奧迪100轎車。兩家合資企業(yè)迄今累計銷量均超過1,000萬輛。
中國是大眾關(guān)鍵市場
雖然大眾在中國業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤由于股比的關(guān)系并未直接計入全球利潤中，但根據(jù)權(quán)益法可以獲得參考數(shù)值。顯而易見，中國不僅是大眾銷量規(guī)模最大的單一市場，貢獻了三分之一的銷量，也是最重要的利潤來源。
按照權(quán)益法，大眾第二季度從中國市場獲得營業(yè)利潤13.81億歐元，約合人民幣114億元；去年同期為12.14億歐元。今年第二季度在華利潤同比增長13.8%。今年4月大眾第一季度財報顯示，其第一季度在華營業(yè)利潤12.41億歐元，約合人民幣107億元；去年同期為11.56億歐元。今年第一季度在華利潤同比增長7.6%。
因此，大眾汽車集團上半年從中國市場獲得營業(yè)利潤26.22億歐元，約合人民幣217億元；去年同期為23.70億歐元。今年上半年在華利潤同比增長10.6%。
將該部分利潤和大眾汽車集團上半年全球利潤額61.86億歐元對比，其比例達到了42.4%。也就是說，大眾在報表中的全球利潤之外，又從中國賺取了相當于全球利潤四成的鈔票。
2013年全年，大眾還從兩家在華合資企業(yè)獲得28億歐元分紅。
