賣車還是賣零配件？
到底是在賣車，還是在賣零配件？近期，很多中國品牌將自身產(chǎn)品背后的國際供應(yīng)商的參與作為賣點(diǎn)。
吉利博瑞，在營銷宣傳的過程中主打“零部件采購自多家世界領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商”：不僅將自身大量搭載沃爾 沃的先進(jìn)安全技術(shù)作為賣點(diǎn)，還“拉”上了法雷奧助力研發(fā)的燈具、博世提供的最新版本ABS EBD、哈曼的多媒體系統(tǒng)……與吉利博瑞有一拼的還有廣汽傳祺 GS4，廠商在宣傳中號(hào)稱：“全球排名前十位的汽車供應(yīng)商全部都是廣汽傳祺的合作伙伴。”而東風(fēng)風(fēng)神AX7等車型，也將PSA的動(dòng)力總成作為賣點(diǎn)，甚至有 一些自主品牌大肆宣揚(yáng)擁有外資、名牌零部件供應(yīng)商，將其作為市場營銷中的新“噱頭”。
在這些自主品牌汽車廠商看來，采用領(lǐng)先供應(yīng)商的零部件也保證了產(chǎn)品品質(zhì)的先進(jìn)性和可靠性。何華認(rèn)為，與跨國零部件巨頭合作，專注于整車性能匹配等方面，的確是一個(gè)主機(jī)廠的成熟風(fēng)格，也是一個(gè)從源頭上把控產(chǎn)品質(zhì)量的方法。但是，走這樣的捷徑顯然不是長久之策。
“汽車是一個(gè)零部件之間相互作用的有機(jī)體系，不是單純用好的零件就能堆砌出來好車的。對(duì)于主機(jī)廠來說，光有優(yōu) 秀的零部件供應(yīng)體系是不夠的，還需要自身的出色的匹配能力作為支撐，否則就無法發(fā)揮零部件的性能。”何華說，高昂的采購成本最終將會(huì)反映在產(chǎn)品終端售價(jià)的 水漲船高上，削弱自主品牌在市場上的競爭力。
過于依賴“外援”
“‘外援’再強(qiáng)，如果中國車企自身缺乏積累，對(duì)技術(shù)的整合能力跟不上，導(dǎo)致主機(jī)廠和供應(yīng)商無法站在同等地位上對(duì)話，主機(jī)廠就只能受制于人。”何華認(rèn)為，長城就是這方面的典型案例，雖然通過與跨國供應(yīng)商合作，成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和品牌的提升，“但也吃了相當(dāng)多的虧。”
哈弗H8
哈弗H8，這輛原本應(yīng)會(huì)在2013年11月上市的“老兵”，卻因?yàn)楹笾鳒p速器傳動(dòng)軸敲擊音這一問題，將交付時(shí) 間一拖再拖。在歷經(jīng)一年半等待以及兩次推遲上市后，它終于在4月舉行的上海車展“正式上市”。長城最新公告中指出，在與采埃孚股份公司的配合下，長城對(duì)哈 弗H8進(jìn)行了反復(fù)分析、匹配及驗(yàn)證，最終哈弗H8在高速工況下傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音的問題得到徹底解決，現(xiàn)已達(dá)到上市條件。不過，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，長城 此舉不但使單車成本上漲，而且錯(cuò)過了產(chǎn)品上市的最佳時(shí)機(jī)。此外，長安也曾受到愛信變速箱供貨不足的困擾，導(dǎo)致產(chǎn)品產(chǎn)能跟不上，損失了一定的市場機(jī)會(huì)。
一個(gè)個(gè)案例證明，如果主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品性能要求的評(píng)價(jià)體系跟不上，以至于無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)中的主導(dǎo)地位，那就很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)升級(jí)供應(yīng)商體系時(shí)的初衷。相反，一些外資零部件廠商在產(chǎn)品同步研發(fā)中表現(xiàn)出的傲慢和懈怠，與自主品牌提升產(chǎn)品品質(zhì)的急迫期盼也是南轅北轍。
消費(fèi)者更重整車品質(zhì)
國內(nèi)車企將進(jìn)口配件“武裝到牙齒”的風(fēng)潮，從去年我國汽車零部件進(jìn)口貿(mào)易數(shù)據(jù)可見一斑。
海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2014年，我國汽車(含底盤，以下同)進(jìn)口金額607.77億美元，增長24.4%；汽車零部件進(jìn)口321.52億美元，增長12%。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在進(jìn)口零部件中，小轎車用自動(dòng)換擋變速箱及其零件進(jìn)口值居于首位。
“對(duì)于市場來說，一款渾身上下都是名牌零部件的車，不見得是一部好車。”在何華看來，如果只注重造型包裝，本 身內(nèi)在的機(jī)械匹配性能不足，或者說性價(jià)比不合理，消費(fèi)者就不會(huì)買賬。消費(fèi)者最終認(rèn)同的，并不是渾身上下的名牌零部件，而是車型的整體競爭力、質(zhì)量，以及背 后的服務(wù)水平、口碑等。
汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，自主品牌汽車要想最終獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，只有不斷提升自身研發(fā)實(shí)力。“在引進(jìn)國 際巨頭零部件的同時(shí)，其實(shí)大家更希望自主品牌車企能夠以其質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)尺，從而吸收精華，增強(qiáng)國內(nèi)同類產(chǎn)品的質(zhì)量水平，并反向推動(dòng)下游的供應(yīng)商提高 標(biāo)準(zhǔn)，從而整體帶動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)制造水平的提升。”他說。
