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“三萬公里”新能源補貼政策一周年 企業(yè)“渡劫”資金成本近20%

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-01-23
核心提示:2017年新能源行業(yè)開始優(yōu)勝劣汰,我認為是分化元年。(三萬公里補貼)政策的出發(fā)點是好的,但是對企業(yè)造成很大經(jīng)營壓力。1月20日,
       2017年新能源行業(yè)開始優(yōu)勝劣汰,我認為是分化元年。(三萬公里補貼)政策的出發(fā)點是好的,但是對企業(yè)造成很大經(jīng)營壓力。”1月20日,開沃汽車董事長黃宏生在接受采訪時坦言,“三萬公里補貼”政策并不科學(xué),對行業(yè)影響巨大。“我們呼吁對電動車分類管理,而不是一刀切”。

為徹底堵住“騙補”漏洞,2016年12月29日,工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)要求,非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼,并于2017年1月1日起實施。這一政策實施一年以后,行業(yè)影響巨大。

黃宏生表示,一些企業(yè)受到三萬公里政策影響巨大,“第一,由于補貼時間變長,資金成本很高;其次,市場環(huán)境沒有想象的那么好。”黃宏生表示。“公交車以外的產(chǎn)品,特別受到影響。”很多新能源企業(yè)都受到三萬公里政策影響,帶來很大的資金壓力。壓力從上游向下游傳導(dǎo),最后集中到電池企業(yè)——電池是電動車成本最高的核心部件。

開沃集團是創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在2011年以后的一次轉(zhuǎn)型之作。開沃汽車集團成立于2010年,旗下核心成員企業(yè)有南京金龍客車制造有限公司、深圳開沃汽車有限公司、武漢開沃新能源汽車有限公司、南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司等。開沃汽車目前正在籌劃整體上市,預(yù)計將在2018年向證監(jiān)會提出上市申請。

“開沃汽車也受到了資金壓力,我們通過金融產(chǎn)品化解,其他企業(yè)也有選擇資產(chǎn)證券化的。”開沃汽車金融部總監(jiān)湯蕾向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者介紹。南京金龍副總裁兼輕型車事業(yè)部總經(jīng)理董釗志介紹說,根據(jù)車型不同,新能源汽車補貼占汽車售價的20%-40%左右。按照三萬公里的行駛要求,公交車大約需要10個月左右的時間,而其他車型可能需要至少20個月時間。

“在10-20個月時間完成3萬公里的運營里程要求,意味著新能源企業(yè)要在車輛賣出2年后才能拿到補貼。在這期間,大部分車企都是先墊付資金,2年期間資金成本大概在15%-20%,這個財務(wù)壓力對新企業(yè)和小企業(yè)來說是很沉重的。”董釗志表示。

董釗志表示,目前因為財務(wù)壓力,一些新企業(yè)在2017年違背汽車發(fā)展規(guī)律,制造了一部分“沒法使用的產(chǎn)品”。“資金能力不強的企業(yè),去年的市場率和競爭能力都在下降。”董釗志表示。開沃汽車為了回籠資金,要求客戶在15個月內(nèi)完成3萬公里的行駛要求。

2017年,新能源上市車企的財報顯示,公司營收與利潤與去年相比,均出現(xiàn)不同程度的下滑。安凱客車2017年的公告顯示:“上半年虧損近3千萬元,應(yīng)收新能源汽車補貼達22.4億元”。而這些企業(yè)利潤下滑的主要原因,便是新能源汽車應(yīng)收賬款大幅增加。

 
 

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