繼吉利以39億美元入股沃爾沃集團，成為這家卡車制造商的最大股東后，李書福帶領(lǐng)的吉利汽車在春節(jié)尾聲再次讓人們刮目相看：這家浙江民營造車企業(yè)即將成為世界老牌車企戴姆勒的單一最大股東。
經(jīng)歷多年發(fā)展和多輪并購，目前吉利控股集團已擁有吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、沃爾沃、Polestar、倫敦電動汽車、遠程商用車、Terrafugia飛行汽車等多個整車品牌，同時還是沃爾沃集團、戴姆勒集團的大股東，另外還擁有多家汽車零部件公司和互聯(lián)網(wǎng)專車品牌曹操專車等。可以說，一個覆蓋低、中、高端汽車市場，包含乘用車、商用車、新能源車、汽車零部件、新能源出行、賽車運動、汽車主題樂園的全產(chǎn)業(yè)鏈“汽車帝國”正在李書福的精心布局下浮出水面。記者 唐登濤
乘用車板塊：
自主品牌發(fā)力 并購企業(yè)相繼復(fù)興
吉利的乘用車板塊，目前主要包括吉利汽車集團和沃爾沃汽車兩大部分，擁有吉利、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、沃爾沃、Polestar等6個汽車子品牌。其中，作為吉利發(fā)家之本的吉利汽車，近幾年發(fā)展堪稱飛速。
2017年，吉利汽車在國內(nèi)自主品牌市場的發(fā)展實現(xiàn)了“兩連跳”，一躍成為自主品牌“一哥”。吉利汽車全年累計銷量近125萬輛，同比增長63%。
而借助并購獲得的瑞典豪華品牌沃爾沃，目前已經(jīng)成為經(jīng)典案例。吉利在控股沃爾沃后，保持沃爾沃品牌研發(fā)和市場的獨立運作，使得沃爾沃轎車逐漸穩(wěn)住了陣腳，特別是2017年不僅維持了在歐美市場3%以上的增速，更是實現(xiàn)了亞太市場20%以上的增速，超出了豪車市場15%的平均水平。
吉利的海外擴張，并沒有在收購沃爾沃后止步不前。2017年6月，吉利收購陷入困境的馬來西亞車企寶騰49.9%的股份，以及英國跑車品牌蓮花汽車（路特斯）51%的股權(quán)。隨后，“東風老兵”李春榮加盟吉利集團，負責寶騰汽車的整體管理和運營工作，據(jù)悉寶騰管理層已擬定一份十年大計，立志要成為東南亞三大汽車制造商之一，重新成為大馬汽車市場領(lǐng)頭羊。
吉利商用車：
正在布局的第三大整車板塊
乘用車乘風破浪的同時，吉利的商用車項目也在緊鑼密鼓地進行。
2016年10月，吉利發(fā)布全新商用車品牌遠程，該品牌旗下首款純電動輕卡遠程E200和首款純電動客車遠程E12首次亮相。
根據(jù)吉利集團未來戰(zhàn)略規(guī)劃，商用車是繼吉利汽車、沃爾沃之后，吉利集團第三大獨立的整車業(yè)務(wù)板塊。目前，吉利商用車已在浙江杭州和英國考文垂設(shè)有兩大研發(fā)中心。另外，吉利商用車在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設(shè)了四個生產(chǎn)基地。
去年7月，吉利旗下的倫敦出租車公司（LTC）宣布正式更名為“倫敦電動出租車公司”（LEVC），亮出了新Logo，同時發(fā)布了其新一代電動出租車TX。
春節(jié)前，美國VIA汽車國際公司（以下簡稱“VIA”）和浙江吉利新能源商用車有限公司宣布達成合資合作協(xié)議，將在中國和美國聯(lián)合開發(fā)一款中型的綠色物流商用卡車。
新業(yè)務(wù)：
專車、飛行汽車等各領(lǐng)風騷
互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車、專車這兩年發(fā)展得風起云涌，各路資本競相殺入。吉利除了在已有乘用車項目中加快互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的研發(fā)，也搶先布局各大新興業(yè)務(wù)板塊。
去年11月，吉利與美國太力（Terrafugia）公司達成最終協(xié)議，吉利控股集團全資收購太力公司。未來，太力的注冊地及總部將繼續(xù)留在美國，并專注于現(xiàn)有飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作。
在互聯(lián)網(wǎng)專車板塊，吉利在2015年就上線了曹操專車。截至目前，已在15個城市上線，日完成訂單突破15萬單。
另外，吉利汽車旗下銘泰集團的業(yè)務(wù)也多有涉足汽車衍生產(chǎn)業(yè)，涵蓋賽事運營、車手培訓（經(jīng)紀）、賽車租賃、賽車裝備和特許紀念品售賣等業(yè)務(wù)。
新聞鏈接 以一個小鎮(zhèn)的名義 吉利強勢回歸臺州老家
今年1月25日，在寰球汽車2017年度盛典上，吉利汽車領(lǐng)克01車型榮獲大獎。這是第一次由中國品牌拿到這個獎的轎車，而這個車的全球唯一誕生地，就在臺州路橋沃爾沃汽車小鎮(zhèn)。
這是繼黑龍江大慶、成都后，吉利設(shè)立的中國第三大沃爾沃整車生產(chǎn)基地。
資料顯示，臺州新基地項目總投資達121億元，占地面積46.5萬平方米，建成后產(chǎn)能將達20萬輛。根據(jù)規(guī)劃，新基地將不僅生產(chǎn)吉利品牌的新車型，還將成為吉利汽車中高端整車及核心零部件生產(chǎn)研發(fā)應(yīng)用基地。
其中“吉利中高端整車”指的是在吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)平臺上開發(fā)的車型，CMA平臺由設(shè)立于瑞典的中歐汽車技術(shù)中心研發(fā)完成，而具體車型則由路橋基地承擔。
由此，此前業(yè)內(nèi)便有推測認為吉利將打造一個全新品牌，而路橋基地或?qū)⒊蔀槲譅栁謬a(chǎn)的第三工廠的消息也被曝光。如今，一個以沃爾沃命名的特色小鎮(zhèn)，已經(jīng)在路橋悄然崛起，在這塊3.6平方公里的土地上，路橋基地成了吉利控股旗下同時生產(chǎn)沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三個品牌的一座工廠，其意義也不僅僅是沃爾沃的第三工廠，更是“大吉利”戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。
根據(jù)沃爾沃小鎮(zhèn)官方提供的數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)投產(chǎn)的沃爾沃整車生產(chǎn)基地，已經(jīng)具備年產(chǎn)20萬輛整車的生產(chǎn)力；吉利V項目基地p319新能汽車項目也將于明年9月實現(xiàn)量產(chǎn)。記者 胡劍
記者手記
“逆襲”的李書福
還會帶來多少奇跡？
吉利的造車之路是從拆開奔馳車開始的，沒有人會想到，如今這個當年的偷師者，會成為奔馳的東家戴姆勒的第一大股東。從最初的“三無狀態(tài)”（沒設(shè)備、沒技術(shù)、沒人才）開始造車，到如今打造出屬于自己的“汽車帝國”，吉利一路走來可謂經(jīng)歷了不少坎坷，20多年前嘲笑李書福為“瘋子”的人們，現(xiàn)在都欠李書福一個道歉。
2010年成功收購沃爾沃后，李書福在致辭時說過一句開場白：“全球三大名車之一的沃爾沃，不是有錢就能買得來的。”這句話同樣適用于今天，作為全球汽車業(yè)大佬的戴姆勒，也不是誰想成為大股東都可以實現(xiàn)的。
而李書福不但把它變成了現(xiàn)實，還讓所有的人為之服氣。吉利今天的成功，在很大程度上離不開李書福的堅持。正是他，通過自己不懈的努力，把一個昔日的小作坊逆襲，變成了汽車帝國。也難怪，八年前，豐田汽車特別顧問服部悅雄，就將吉利稱作“是個了不起的公司”。
李書福和他的吉利，走出了一條自主品牌汽車的創(chuàng)新之路，也打破了合資品牌汽車的神話。吉利汽車在某種程度上也成為中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的見證，和浙商敢闖敢拼精神的證明。
李書福的“蛇吞象式并購”曾讓很多人為之捏一把汗，但最終他用成績擊退了人們懷疑的目光。吉利在海外的大舉擴張，不但使得它在研發(fā)技術(shù)和海外市場方面都有了長足進步，也為自己積聚了一定的實力，并在時機成熟時順勢推出了新品牌領(lǐng)克?？梢灶A(yù)計的是，在嘗到收購沃爾沃的甜頭后，吉利的海外收購之路不會停止，用資本去換取技術(shù)擴張之路仍將繼續(xù)。
財經(jīng)作家邱恒明稱：一個中國“傻小子”，在主流汽車行業(yè)，不斷地顛覆我們的認識，干出了轟動全球的事。
正如李書福在吉利集團的2018新年賀詞中說的：信息化革命正以前所未見的方式將世界推向一個新的高度，全球正處于大變革的前夜。在中國步入改革開放的第40個年頭，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大幕已經(jīng)拉開，人工智能、新能源革命、萬物互聯(lián)都近在眼前。
一系列并購之后，吉利的盤子也越來越大，如何整合各方資源為我所用，如何面對全新的行業(yè)格局和發(fā)展挑戰(zhàn)，在吉利汽車成為世界汽車巨頭的路上，還有很多考驗等著李書福和他的團隊。
2010年，吉利收購沃爾沃后，有人把它稱作是“吉利的華麗轉(zhuǎn)身”，那么當吉利成為戴姆勒的大股東后，又會帶來什么奇跡，我們不妨拭目以待。
